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——歼—10出身记

歼—10！

国产第三代战役机！

2025年5月17日，中央播送电视总台新闻节目报谈，中国航空工业集团自主研制出口的歼—10CE飞机初次取得实战战果，在海外实战中一举击落多架战机，我方无一耗费。

2025年5月20日，马来西亚兰卡威航伸开幕，以模子展出的歼—10CE，一天便眩惑了20余个国度的军政代表团密集到访。

誓词无声，岁月有痕！

歼—10飞机是中国航空工业的关键效能、聪慧结晶、改进典范，展现了中国航空东谈主自立束缚，以热血乃至生命谱写蓝天壮歌、报効故国的伟大精神风仪。

何谓家国？

繁霜满是心头血，洒向千峰秋叶丹

上世纪70年代末，国门洞开，疏通增加，咱们猛然发现，好意思、法等发达国度已驱动接头先进战役机的气动布局决策和先进期间，并接踵研制出F—16、幻影—2000等高纯真战机。而中国空军装备的主力机种，其航程、纯真性、火力、电子开发等方面依然远远不成自傲国防刀兵装备当代化的需要。

研制新机，收缩差距，一衣带水。党中央洞烛其奸、武断决策：“搞一个新的、性能好的歼击机”，让中国空军到21世纪初能装备上我国自行研制的先进刀兵。

1982年，一个春光明媚的日子，“新06”会议在北京召开。国防科工委、空军以及航空部的有名群众和院校的闻明教授观者如堵。航空部下属成齐飞机设计接头所（以下简称“成齐所”）总设计师宋文骢，手捧我方制作的鸭式布局飞机模子，信心整个地走上讲台。晶莹彻亮的有机玻璃经投影仪强光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斓的飞机。“真漂亮啊！”东谈主们不禁惊呼。

宋文骢将飞机的工作、任务、战术性能、刀兵、火控、机体结构等逐一谈来。几异常钟的磨真金不怕火精彩生动，饱含着成齐所科研东谈主员十几年潜心接头的丰硕效能，赢得了全场热烈的掌声。

恰是在1970年，成齐所短促拥堵的总体组办公室里，设计东谈主员驱动入辖下手歼—9飞机期间决策的论证。“取消产生负升力的平尾，继承产生正升力的鸭翼，从而改善飞机的升力性情。”有东谈主果敢地疏远了这么的遐想。接下来的一系列熟悉，充分讲明注解了新式布局的后劲和上风。

昔日9月，第一套新式气动布局的高、低速模子被送到了北猛进行风洞吹风熟悉。到80年代初期，成齐所在新式布局接头方面已进行近万次风洞熟悉，编写了数十本接头申诉。在结构强度、材料、系统、开发等方面进行冗忙探研，为歼—10飞机的新式布局接头打下了坚实的基础。

80年代中期，经过反复论证，国防科工委的率领追究晓谕：鸭式气动布局决策为我国新一代战机的总体决策。音信传来，成齐所爽脆了！航空工业全线爽脆了！随后，国务院、中央军委追究批准歼—10飞机立项。

中国航空东谈主带着故国的厚望和肩上的千钧重任，踏上登攀航空科技岑岭的漫漫征途。

何谓职业？

采得百花成蜜后，飞向重霄始见真

歼—10飞机是我国完全自行设计研制的第三代先进战役机。按研制成例，在原型机研制前要制造一架全尺寸样机。今天，走进故国西南的成飞公园，几架遍及英武的战役机眩惑着中外搭客争投合影。东谈主们可能遐想不到，30多年前，打造一架歼—10样机有何等艰苦。

歼—10飞机研制是一项复杂的系统工程，波及部门多、期间新、要求高、难度大、研制周期长。研制中，按系统工程的条理建立了歼—10飞机行政引导系统和设计师系统，在1∶1全尺寸金属样机、结构发图、“三试一配套一组建”等关键战役中，按小时推行现场调解，督促并加速原型机研制进程。

研制全尺寸样机是飞机第一次从设计决策升沉为什物的抨击转念。宋文骢武断指令总体室疏远样机期间要求，并代表总设计师系统与行政引导系统深切接头、疏远遐想。

1989年底，上司下达了全尺寸样机研制任务，要求在不到两年的时期内完成。

研制全尺寸金属样机在全航空部史无先例。成齐所、成齐飞机工业（集团）有限包袱公司（以下简称“成飞”）并吞作战，制定出详备的工程诡计网罗图。研制全线信守“后墙不倒”光荣传统，坚强拼搏，既有冲天的劲头，又有科学严实的立场，既有细巧的单干，又有昆仲般的相连相连，不计个东谈主得失，拚命攻克“堡垒”。在样机厂房墙上，诡计网罗图异常预防，上头罕有百个节点，每完成一个节点，会插上一面小红旗。别看这小小的红旗，它们极大地饱读动着整体参研东谈主员。每天，全球齐民风望望红旗插到哪儿了，谁又跑在时期的前边。全球你追我赶，工作怨恨弥留、热烈而有序。

样机总装在盛暑的8月进行，厂房内温度高达40摄氏度，热得像蒸笼，不干活也出汗。现场的大夫常常教导全球：“喝点水，休息一下再干吧。”然而谁也不听劝戒，齐铆着劲儿，力求早日攀上这座险峰。现场的铆枪声、机器声此伏彼起。起落架收放由于莫得能源源，设计员和工东谈主一谈扛上扛下，工作梯上爬满了期间员和工东谈主。质检组的同道严把每一谈工序，一点一绝不成差，质检是终末的关隘，质检不盖印，小红旗不成插。当小红旗插到诡计网罗图的终末一个节点时，时针正指向1991年8月27日黎明6点。

威猛遍及的歼—10金属样机号称中国航空史的名胜。即使在国际上，像这么1∶1的全尺寸金属样机亦然极其冷落、极为轰动的。然而，中国航空东谈主作念到了！

何谓勇毅？

黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还

设计图纸是飞机试制的抨击依据，唯独蓝图发到工场，才意味着试制的驱动。歼—10飞机设计发图与昔日国内其他机种不同，继承了先进的计较机援助设计。90年代初，计较机如故迥殊物，便是在接头所也没法保证东谈主手一台。况兼其时成齐所唯独几十台结尾，压根无法自傲几百东谈主同期上机的需求。几万张A4图纸要按时描出，唯独几个描图员的谍报贵寓室，很难完成任务。何如办？

层层理会！把设计发图的科研诡计按图号层层理会，每个图号明确设计负责东谈主、校对负责东谈主、审核等，连同各专科会签的负责东谈主及日期齐逐一列入诡计，把冗忙的工作量酿成每个东谈主的自发步履——“千斤重任全球挑，东谈主东谈主身上有办法”，很快掀翻了比赛发图的热烈时局。设计室和计较机房成为莫得硝烟的战场，计较机键盘成了攻克堡垒的当代化刀兵。“咱们眼睛不好使，使用计较机不如年青东谈主，就应用咱们的警戒负责枢纽零部件的草图绘制吧。”老同道疏远合理建议。“在这种节骨眼上，咱们更应该勇挑重任！”年青东谈主作出积极反应。

为了加速进程，部分图纸继承手工绘制。绘画时围着遍及的图板一天要走动走动10多个小时。站累了，坐下来稍许休息一下，眼睛疲乏了，向窗外望一下。一张张草图一笔一画地绘制出来了，疲顿的脸上显现本心。可何如将这些图纸尽快输入计较机，依然是个难题。

经过强横的讨论，终末达成共鸣：让机器24小时运转，设计东谈主员几班倒，轮替上！

就这么，“办公室—家”两点一线，大伙儿不分日间暮夜地奋战。饿了，敷衍吃点，又趴到了图板上；困得眼睛睁不开，回家眯一小会儿，又急促赶回办公室，惟恐想路在睡梦中溜掉。虚线、实线，三角、方圆，立体、平面……用千千万万的组合，绘制着故国航空职业的好意思好蓝图！

终于，底本需要一年半到两年周期完成的图纸，设计师只用了一年时期就完成了！

何谓魂魄？

干震天动地事，作念遮掩耳目东谈主

自主改进，是股东歼—10研制无间进展的遒劲能源。歼—10飞机从立项发轫，党中央就明确疏远了“自立门庭，独力新生，以我为主，自行研制”的指导方针。

1996年3月，成齐平原金灿灿的油菜花明示着春天的到来。成齐所铁鸟熟悉大厅里，壮不雅的铁鸟台治装待发。设计师千里着地跨入铁鸟熟悉座舱，左手持油门杆，右手掌驾驶杆，双脚踩脚蹬。舱外，几十双眼睛弥留地扫视着视景复现屏幕。

上电。开液压。飞控工作闲居！加油门。滑跑。起飞！多样景色指令灯醒目显现，熟所有据和弧线连忙分析处理、打印查验。论断：正确！

第一次飞控什物翱游模拟熟悉告捷了！经过长达7年奋战，铁鸟台终于依期通过验收。

让咱们把日期翻回到1990年。

对关系飞机安全的飞控系统，必须进行无数充分的大地熟悉。进行铁鸟熟悉，组建铁鸟台刻贫乏缓。铁鸟台领域大，自动化程度高，问题多。濒临层见错出的新问题，研制全线绝不懦弱，无间学习新学问、掌持新期间、科罚新问题，完了了一次又一次改进。

针对歼—10飞机限度舵面多的特色，年过半百的共产党员唐庆泉疏远台群式布局及分台体之间继承网眼结构以保证制造和安装精度的台体决策，并入手制作调解模子。其间，他集合加班，突击发图，到工场出产现场科罚问题，和共事们沿途告捷地完成了台体的设计、出产和安装。与此同期，铁鸟限度监控记录系统（CMRS）小组昼夜兼程，编制铁鸟熟悉的限度、监测和记录计较机系统的“初步系统界说”申诉，细则了限度机、仿真机和高精度汇注系统外购，熟悉应用软件和部分子系统安身国内开发的决策。组建工作全面铺开。飞控传感器、作动器接口柜端倪粘稠，熟悉电缆导线长达100多公里。科研东谈主员凭借塌实的专科学问，我方入手安装调试好了全套液压系统讲理动载荷系统、熟悉限度台等。铁鸟熟悉运行软件包等一谈谈难关先后被攻破。

飞控系统的另一枢纽设施是翱游品性模拟器。它是在模拟飞机翱游的巨型通晓平台上，安装仿真座舱和炫夸开发，通过翱游软件包的运行，使操作主谈主员取得驾机翱游遨游蓝天的嗅觉，用以查验评价飞控限度律的设计正确性和翱游品性效果。模拟器通晓平台系统安装工作量大、难度高。濒临这一精密、作为的硕大无朋，全球反复分析，自行设计专用模板、器用，拟定安装决策。把持安装的老同道徐世诚每天工作十几个小时，回到家仍然在想考怎样确保安装质料。其他期间东谈主员也各尽其责，把好各个期间关隘。

在抽象调试中，模拟器系统和翱游应用软件的帧周期不匹配问题成为新的拦路虎。攻关构成立了。濒临数万条计较机步地，设计东谈主员分析结构，查找原因。早晨进入机房，天是黑的。晚上走出机房，天如故黑的。修改、熟悉，再修改、再熟悉，经过半年鏖战，终于找到了科罚办法。悬在全球心上的一块石头总算落地了！

翱游品性模拟器运行的中枢部分是翱游软件包。期间主干王海峰决然挑起重任，和同道们沿途完成上万条翱游包软件编削，并在此基础上，平稳升级首飞构型翱游包，为铁鸟和机上熟悉提供应用基础。

名胜，一个个名胜，出身在无数个夙兴昧旦的奋斗里：国内初次设计的腹部进气谈，国内唯一无二的水泡式座舱，国内首个歼击机全机100%静力熟悉一次通过，国内初次对新机结构按挫伤容限、弥远性进行设计，国内初次完周密机跨音速颤振熟悉……

歼—10飞机，处处醒目着自主改进的光芒！

“国内独创”“国际先进水平”“填补了空缺”……这指挥若定的考语，字字彰赫然中国航空东谈主不畏艰险、勇攀岑岭的钢铁毅力，渗入着研制全线果敢改进、协同攻坚的珍视精神。

何谓担当？

玉经磨琢多成器，剑拔千里埋便倚天

每当提及第一架歼—10飞机是怎样装配起来的，成飞的同道们总会拿起“5·18”。

1997年，歼—10飞机研制出产进入了攻坚克难的冲刺阶段。按照飞机的寿命要求，中机身数千个铆钉孔不成用钻头钻，只高手工铰孔，一个孔要4把铰刀才能加工完，还要涂密封胶，作念气密、油密熟悉。中机身首架装配上高下下调解了20屡次，进程因此有所拖延。

枢纽时候，总司理杨宝树饱读励全球不要枯燥，他对车间主任张恒善说：“我对你唯唯一个要求，5月18日三段一定要下架。遴聘什么措施我不管，要什么条款你只管提。”张恒善拍了拍胸脯：“咱们组织三班倒，诡计按小时排，能提前1分钟，决不阻误60秒，保证‘5·18’三段下架。”

“军”中无戏言，战役速即打响！

由于密封胶硫化期的成分，屡次拆装容易发生渗漏，是以铆接速率不仅要快，还要一次告捷。暑热难当，铆钉敷胶后成了黑魆魆一派，装配工东谈主进入机死后险些看不见铆钉。他们拿出平时炼就的过硬才调，一天爬上爬下十几次，一趴便是几个小时。克服困难，集合作战，装配厂员工守住了“5·18”防地，确保了座舱段、中机身段和1号油箱段架内工作奏凯完了下架！

经过全线参研东谈主员的不懈努力，1998年，终于迎来了中国航空工业翘首以盼的时刻。

3月23日，歼—10原型机被牵引车逐步推出机库。总工程师薛炽寿对峙走路2000米，全程陪伴飞机走向起飞线。他的步履千里稳刚烈，像一位父亲送我方的孩子参加东谈主生最抨击的考试。

试飞员雷强承担着纷乱的心情压力，首飞前脉搏飙升至每分钟150次，远超翱游员闲居心率。在东谈主们期盼的眼神中，雷强驾驶歼—10原型机一飞冲天，展翅翱翔，首飞告捷！告捷着陆，雷强紧紧拥抱着总设计师宋文骢，慷慨地说：“这才是信得过的战役机啊！我其时就一个想法，只须发动机还在转，就算摔，也要摔在跑谈上！”

亦然在这一天，把歼—10视作我方生命的宋文骢，把寿辰改在了每年的3月23日。

国务院、中央军委发来了贺电：“歼—10首飞告捷指挥若定，今后的工作任重谈远。望你们赓续阐明落拓协同、无私奉献的立场，全心组织，克服困难，再接再厉，确保质料，加速研制步履，使型号早日完成设计定型并装备戎行，为国防当代化谱写愈加清明的新篇章！”

“轰隆”导弹靶试是歼—10飞机定型的枢纽任务。

秋高气爽，西北靶试熟悉场碧空如洗。歼—10飞机挂着“轰隆”导弹腾空而起，进行诡计中的初次导弹放射熟悉。上昼10时，载机稳稳地截获标的。放射按钮按下，“轰隆”导弹如离弦之箭，一举掷中标的！

为了这一刻，成齐所组织了集航电系统、软件、刀兵、雷达、总线、仿真各专科精兵强将的试飞部队，在靶试现场工作了6个多月，圆满完成实弹靶试前的全部准备工作。

从第一发掷中标的驱动的短短一个月内，4发靶试任务接踵完成。靶试取得的纷乱收货为歼—10飞机定型写下了浓墨重彩的一笔。

为了诊治试飞、定型试飞奏凯进行，试飞代表室进驻各试飞基地，派出精兵强将保险诊治试飞、定型试飞和戎行改装试飞工作。

大漠孤烟直，长河落日圆。初到西线的东谈主，齐会为这壮不雅的表象而千里醉。但是，日子一久，就认为单调乏味了。冬天，那显得异常远处的太阳，让东谈主难以感受到一点暖意；夏令，黎明五六点太阳就长途地爬过骆驼刺尖，用亮堂的清明将东谈主唤醒，直到晚上八九点，太阳才将天边的云彩染红。然而，无论穷冬如故炎暑，研制和服务保险东谈主员仍然以最大的神志参预到工作中。冬天，手冻僵了，鼻子冻红了，也抵牾不了全球排故的步履；夏令，晒黑晒伤晒花了眼，挥手如阴、奄奄一息，也动摇不了保险战机翱游的决心。

与此同期，在远处的东线，也活跃着一支跟飞部队。他们濒临的不异是冗忙的工作环境和冗忙的任务。春节刚过，第一批东线试飞保险东谈主员就动身赶赴办法地。东线场站修建的住宿楼还未完满，全球便住在戎行的营房里。寝室冷气逼东谈主，好多同道的手险些通宵之间长了冻疮，奇痒难忍。外场的机棚更是四面通风，全球却满不在乎，顶着透骨的寒风在排故现场无私工作。在他们心中，有着一个共同的刚烈信念：让歼—10飞机早日定型！

在试飞历程中，以雷强、李中华等为代表的空军试飞员们，以压倒一切的英英气概、极为深湛的试飞期间，把歼—10飞机翱游包线推上前所未有的鸿沟，创造了国际上三代飞机定型试飞不摔一架飞机的记录，股东了飞机定型的进程。在研制全线的拼搏下，独创了昔日定型、昔日批量装备戎行的先河。

歼—10飞机研制告捷，完了了立项时竖立的三大标的：研制出顺应2000年后作战环境、具有寰宇先进水平的新一代飞机；建立第三代飞机研制、专科配套的先进歼击机研制基地；培养一支修养高、期间精、立场硬的航空期间东谈主才部队。

何谓前锋？

青骥奋蹄向云表，老马信步小众山

“咱们的歼—10飞机本年依然18岁了，今天，终于不错服役报効国度了！”2003年，在歼—10飞机追究布置典礼上，总设计师宋文骢千里缓而深情地说。现场的东谈主们眼含泪花，报以热烈的掌声。如若说歼—10飞机是个孩子，那么莫得第二个东谈主比孩子的父亲宋文骢更了解这艰苦的成长历程。今天，当中国的战机惊艳寰宇，当咱们为故国自重的时候，愈加难忘以宋文骢为代表、为了中国新一代战机煞挂牵绪的中国航空东谈主。

“一切为了歼—10飞机，歼—10飞机便是我的一切。”宋文骢的生计、生命与歼—10飞机相依相伴。从型号预研的萌芽创猜度歼—10飞机立项，从第一个手工模子制作到01架飞机首飞告捷，从设计定型到装备戎行，他齐倾尽了心血。为了国度的最高利益，他潜心接头，将终生的元气心灵参预到中国航空工业起飞的伟大职业中。2009年，宋文骢入选感动中国年度东谈主物。受奖词里这么写谈：少年伤痛，心胸救国壮志；中年发奋，澎湃强国宏愿。如今，他的血液已流进钢铁雄鹰。

宋文骢与我国自主研制、具有自主学问产权的歼—10飞机沿途，永远闪耀在中国航空工业起飞的光辉图书上。他的简陋情操和优秀品格，激发着无数其后的航空东谈主。

宋文骢是一群东谈主的代表。他们，静静潜行，肃静疾行，江山永铭。

时任现场总引导、成飞公司董事长的杨宝树承受重压、倾尽全力，却不闲静在歼—10飞机行将告捷的前夜被冷凌弃的病魔击倒。大夫向家属牢骚，为什么不早来就医，太不羡慕生命了！杨宝树不是不羡慕生命，是舍不得花时期去病院查验形体，他肩上的担子太重了。在生命终末的日子里，在杨宝树几次要求下，病院用救护车送他终末一次回到成飞。他拖着瘦弱的形体，来到歼—10飞机旁，像抚摸我方孩子般抚摸着追随他无数个昼夜的飞机，眼里流显现太多的迷恋——从风姿潇洒的后生期间起，他就把我方的红运与故国的航空职业关连在了沿途，可此时，病魔却不让他亲眼看到歼—10飞机完成定型试飞，最终装备戎行。在病情恶化处于深度昏倒时，他还在喃喃自语：“飞起来……拉高！再拉高！……”

一个东谈主，用20年的时期全程参与了一个重心型号的研制，攻坚克难、任劳任怨。就在东谈主们行将庆祝歼—10飞机设计定型时，他却在坚强地与病魔抵抗。他便是成飞公司副总工程师、歼—10飞机试制把持总师许德。在转场西线基地试飞时，许德已感到形体不适，但他如故对峙奔赴工作现场，每天连轴转。待全部工作告一段落，他才回到成齐就医，一查验，得知是直肠癌。躺在病床上的许德，还在眷注歼—10飞机的研制情况。这便是一位航空群众对航空职业、对故国的深情。

1988年，航空机电系统限度期间群众肖党生被派往联邦德国粹习限度与测试期间。学习辩认，他决然断绝德国多家公司高薪聘用和校方的好意思意遮挽，回到了故国。随后，肖党生主办数字式环控限度器的开发研制面目。在环控限度器定型会第二天，他因胃癌晚期住进了病院……2004年1月14日，在型号定型前夜，48岁的肖党生带着对航空职业的醉心和无尽的缺憾，永远地离开了东谈主世间。

结构分析设计接头室翼面强度组接头员张林瑞，为故国航空职业奋斗了30多年，在飞机结构分析设计方面有着丰富警戒。周边退休的他和组里的年青东谈主一样，以极大神志和敬业精神参预到弥留的工作中。2004年4月，在歼—10飞机设计定型审查会稠密召开之际，张林瑞安适地走了。歼—10飞机奏凯定型，应该是为他送行的最佳礼物。

还有张荣芳、袁承昌、周纯喜、潘景芳、常龙生……还有徐舜寿、黄志千、吴大不雅、罗阳……他们的名字，伴跟着新中国航空工业从无到有、从弱到强。他们的名字，航空东谈主永远铭记，故国和东谈主民永远铭记。

何谓壮阔？

迈步又上新征途，力挽狂澜是主峰

历史潮水，滔滔上前；期间大业，征途壮阔。

国东谈主不会健忘，2024年第十五届中国（珠海）航展上，我国自主研制的歼—35A的翱游扮演“出场即惊艳”，歼—20S的静态展示“无声而有劲”，空、海、陆全军航空装备自信怡悦地“炫舞海天”。

从航空救国到航空报国，再到航空强国，每一阵轰鸣、每一次振翅，齐是中国航空东谈主湛蓝色的誓词。

兴装强军弥远是中国航空东谈主的初心工作。在“歼—10”出身之地，宋文骢、杨宝树等东谈主战役过的处所，又飞出了我国新一代重型隐身战役机歼—20“威龙”、FC—1外贸型轻型歼击机“枭龙”、察打一体无东谈主机“翼龙”……歼—20与新一代中型隐身多用途战役机歼—35A、运—20大型运输机、直—20通用直升机、歼—15重型舰载战役机等先进航空刀兵装备一谈，成为新期间大国强军的国度柬帖，正昼夜守卫着故国、生机着东谈主民，并在襄理寰宇和平中施展着抨击作用。

发展民机产业弥远是航空工业的政策任务。航空东谈主依靠新式举国体制上风，勠力股东我国民机产业奋发图强，完了历史性阻滞。C909涡扇支线客机、C919单通谈主线客机研制告捷、批量委派并参预航路运营，记号着我国民机制造业进入与国际强人同台竞争的新阶段；双通谈大型客机C929、MA700涡桨新支线客机研制正稳步、塌实股东。AG600大型水陆两栖飞机完成适航取证，行将参预批量出产，将在国度济急补救体系中担当重任；HH—100货运无东谈主机首飞，正开启我国航空运输无东谈主化智能化新篇章……

大国重器横空出世，背后是科技改进的有劲撑持。

中国特色社会主义进入新期间，中国航空东谈主笃行习近平总秘书“在推动航空科技自立自立上勤奋登攀”的殷殷嘱托，把发展的命根子紧紧掌持在我方手中。科技改进不仅保险关键航空型号研制，还在其他领域施展作用。“昊龙”货运航天飞机进入工程研制阶段，将为我国载东谈主航天工程孝顺聪慧；航空先进计量期间助力港珠澳大桥千里管地谈对接、“呈文号”高速列车碰撞熟悉、“嫦娥”系列探伤器月背着陆、“神舟八号”与“玉阙一号”对接等国度关键工程……

经过70多年尽头是新期间以来的“井喷式”发展，我国航空工业取得了举世贬抑的清明建树，完了了对寰宇航空强国从可望不可即到同台打擂的历史性超过。

龙，是中华英才的标记。在中国航空工业集团所属单元大楼前的多个广场上，直立着多架全外挂的深灰迷彩色歼—10飞机。飞机老是向着东南边向高玄妙起，基座上镌刻着4个大字：“龙腾东方”。在中国航空工业集团“龙”系列战机里，歼—10飞机被称作“猛龙”。歼—10系列飞机的研制历程，走过了一条从无到有、独力新生的奋斗谈路，浓缩了中华英才自立束缚的伟大精神。它是中国航空东谈主用芳华与热血、聪慧与生命创造出的清明功绩。歼—10飞机是中国东谈主的“争光机”“改进机”“极品机”！

今天的中国航空东谈主，正秉持“由衷奉献、独力新生、冗忙奋斗、勇攀岑岭”的新期间航空报国精神，自信地阔步上前，壮国威、扬军威，走在强国竖立、民族呈文的工作征途里。

龙腾东方，壮志凌云！